Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2014 йил 7 апрелдаги ПФ-4609-сон Фармони 7-банди билан солиқларни ва бошқа мажбурий тўловларни тўлашда банклар хизматлари учун тўловлар ундириш амалиётининг бекор қилиниши белгиланган. Лекин бугунги кунда биздан банк хизмати учун тўловлар ундирилмоқда. ПФ-4609-сон Фармон бўйича имтиёз қачондан кучга киради?

Статистик, молиявий ва солиқ ҳисоботларини электрон шаклда тақдим этиш бўйича имкониятларнинг яратилгани тадбиркорларимиз учун айни муддао бўлаётир.

Работа по совместительству в последние годы стала очень популярна. Особенно эта форма трудовых отношений распространена среди специалистов бухучета. Сегодня многие бухгалтеры предпочитают работать на двух, трех и более предприятиях. За ответом на вопрос, как в таких условиях успевать сводить все дебеты с кредитами, наш корреспондент обратилась к Татьяне АРЕФЬЕВОЙ. Опытный главбух ОАО NBU «INVESTMENT» и сертифицированный аудитор, она считает, что при наличии знаний и желания можно успешно вести сразу несколько фирм. Главное – однородность деятельности курируемых фирм и любовь к своей профессии.

К газетам «НТВ» и «Норма» я, как и многие другие предприниматели, бухгалтеры, юристы, отношусь с большим уважением. Публикуемые в них разъяснения, аналитические и другие материалы играют положительную роль и в получении новых знаний, и в их совершенствовании, помогают нам избегать ошибок в бизнесе, работе.

Оказывая поддержку частным предпринимателям – экспортерам, правительство значительно сократило всякие запреты и ограничения. Несколько лет назад был перечень товаров, запрещенных для экспорта из Узбекистана. Существует ли он сейчас? Может ли частное предприятие или индивидуальный предприниматель вывозить каракалпакский рис в Казахстан?

Сапарбай К.

– Ни юридическое, ни физическое лицо не вправе экспортировать этот продукт. Согласно Перечню предметов и продукции, экспорт которых запрещен (приложение N 4 к Указу Президента от 10.10.1997 г. N УП-1871), вывоз из республики зерновых (код по ТН ВЭД версии 2007 года – 10), в том числе и риса, запрещен.

Наша фирма занимается перевозками, в том числе и международными. Иногда часть груза мы оставляем в Ташкенте, а остальное везем в другие области. При этом машина, как правило, недозагружена. Можно ли ее загрузить по маршруту следования, чтобы поездка была рентабельной?

Директор ООО.

– Процедуры автоперевозки товаров из таможенного органа отправления в орган назначения и оформления документов на них регламентируют Правила доставки товаров под таможенным контролем на автомобильном транспорте1. Согласно разделу 7 Правил транспортные средства, перевозящие товары в соответствии с ними, при перевозке могут догружаться, доставляемые товары частично выгружаться или перегружаться на другой транспорт. Такие операции должны производиться

На таможенном складе находятся товары, контракт на которые был подписан еще в конце прошлого года. При отправлении их из Китая был оформлен один код ТН ВЭД, при ввозе декларант указал другой, на котором настояла таможня. При этом изменился размер таможенной пошлины. К тому же транспортировка обошлась значительно дороже, чем мы рассчитывали. Теперь получается, что дорогая растаможка этих товаров делает их для нас абсолютно невыгодными. Нам подсказали, что можно отказаться от товаров. Как это сделать с наименьшими затратами? И каков размер сбора за эту процедуру?

К. М.

– Действительно, таможенным законодательством предусмотрен таможенный режим «Отказ в пользу государства», применение которого обусловлено невозможностью или неэффективностью реализации отдельных товаров на внутреннем рынке либо невозможностью или нецелесообразностью их вывоза за рубеж. При этом режиме лицо отказывается от товаров в пользу государства без применения к ним таможенных пошлин, налогов и мер экономической политики (статья 38 Таможенного кодекса).

Как правило, такие случаи связаны со значительным повышением ставок таможенных пошлин на ввоз, что делает импортный товар неконкурентоспособным по сравнению с аналогичной продукцией отечественного производства. К такому же результату могут привести и непредвиденные длительные транспортные простои при различных перевозках.